６年前の懐かしい写真。

小学二年生の長男に初めて組んであげたロードレーサー。

と言っても再生できるかどうか？の中古フレームをいただいて塗装などして復活させた。

再生で困ったのはホイール。　　２０インチのチューブラーリムは入手できたが、スポークが入手困難であることがわかった。

ならば長いスポークをカットしてねじ切れば良いのでは！？

自転車屋でスポークのねじ切り工具を拝借し、夜なべした。

小さいサイズのレーシングシューズが手に入らなかったので、サッカーシューズのソールを加工して苦労してクリートを取り付けた。

私にとっても思い出の一台となった。

我家の自転車シリーズとして不定期ではあるが、たまにアップしていきたいと思う。

今では手放してしまったものもあるが私自身も懐かしみつつ．．．

其の一は妻の通勤用。

５〜６年前、スバルディーラーの販促品でもらったものをちょっとアレンジ。
小径車でスタンドも頼りないが、バスケットがリヤなのでサイドスタンド時荷物を積んでも転倒しにくい。

使用頻度としては我家ナンバー１！

Long Slow Distance

朝食をしっかりとって自転車の上で４時間過ごす。

汗をじんわりかく程度。

心拍を上げることなくじっくりゆっくりと。

自転車はウインタースポーツではないか？
と思えるぐらい実に快適、爽快。

エンジンは冷たい空気のほうが酸素も多く取り込むことができて効率よく燃焼する。

実にそんな感じ。気温は低いのに軽装でも汗をかく。
冬は食べたものがエネルギーに変わるのが特に実感できる。

でも鼻水と強風はちとツライ。

約、一年ぶりに息子と練習へ。

「中学に上がったら俺の練習相手になるかな！？」
と思っていた。

もはや互角ではなかった。
恐るべし子供の成長！

嬉しいやら、悲しいやら。

練習中パンク。
リークは微量でだったのでインフレーターで空気を入れながら帰ってきた。
もういい加減交換しなきゃと思っていたぐらい磨り減ったタイヤだったので、「ツイてない」なんてことも思わなかった。
これが交換したばかりのタイヤだったりすると、かなりショック！
やっぱクリンチャーにしようかなぁ？　なんて思ってしまう。
スタート直後のパンクの場合もそう。　一本しか持っていないスペアを装着して１００キロ以上走るのは心細い。
けれどクリンチャーにはしない。
やはりチューブラーの乗り心地は捨てがたい。決戦用のタイヤもいいものが豊富。安価で軽量のホイールが組める。

中学生よりロードレーサーに乗り始めて２５年。
　　パンクしたタイヤを剥がし、リムセメントを塗って、新しいタイヤを張る。
自転車競技をする者の儀式のようにも感じてきた今日この頃。
　ちょっと予断だが学生の時はタイヤを買うお金がなかったので、チューブラータイヤの糸を解いて、中のチューブを取り出しパンク修理をしていた。そうそう、チューブの変わりに競輪のシームレスタイヤをそのまま縫い込んだこともある。　最強の耐パンク性能！

帰宅後さっそくタイヤの張替え。
練習用はいつもの　CORSA CX ELITE


OM-1 ZUIKO 50mm f1.8

またもや六ヶ迫鉱泉へ
やっぱり山が好きなのでついつい、、、

って言うか、一人でガンガン平坦走るよりヒルクライムしてる方が楽しい。ローテ出来ないソロの平坦は気分が滅入る。
自転車乗らない人は「あんな坂登って何が楽しいの？」
なんて言うが、クライマーだものしょうがあるまい。

六ヶ迫鉱泉の水汲み場の向かいの廃墟。
旅館であったことは一目瞭然だ。

勝手にタイムマシンで過去へ戻ったかのように想像してみる。
お客が訪れ、女将が迎える。
ちょっとしたお土産なんかが並べてて、下駄の音がする、、、
見ようによっては薄気味悪いが、この建物の一番良かった時期を見ようとすると心も温まる。

そしてこの「絶対に落ちてくる」と言わんばかりの注意書きも心が温まる。安全への配慮がなされているではないか。

ペーサーバイク
自転車競技連盟からバイクペーサー用加工一式の依頼を受けた。
今まで使っていたCD250は現役を退いた。
CD250はわたしの高校時代にはもうけっこう使い込んでいたので仕方あるまい。
思えば２０年前だ。
バイクペーサーでバンクを引き回されたのが懐かしく思い出される。

さて、お次に起用されたのはW400
ペースライダーも直立姿勢のフォームが取れ、トルクもあり、排ガス規制にもかかってて排気音も静かだしで、ペーサー用としてはベストチョイスだろう。　調べたところによると、現行モデルでペーサーバイクとしてポピュラーなのは、ボルティーのようだ。　だったら今回のW400の起用はいささか贅沢である。　そうとわかったらやる気も出る。

今回の作業は溶接や金属加工が多くなりそうだったので、これまた高校時代の友人ナベヒデの船舶工場のお世話になることにした。

今日は現物あわせの打ち合わせで終わるかな？　
と思ったら、
遣り方→採寸→パーツ加工→溶接→仮組み
と２時間ほどで完成に近いところまで進んだ。
さすがはワンオフパーツの多い船舶工場の技術と加工機械の充実さのなせる業だ。
２０年経つとすっかりその道のスペシャリストになっているもんだなぁ〜。　と、ナベヒデの手際の良さに感心する。

さて、残すところはミラーとマフラーの加工。
ナベヒデ！　もうちょっとの間、力を貸してくれ！

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今月の休日はフルで自転車に乗っている。
なかなかいい感じで復活している。

いつも回転に気をつけているのでメーターはケイデンス表示にしている。
登りは７０回転以下にならないようにギヤを選択しているが、復帰直後はローギヤ２３Tでは
とても７０回転をキープすることはできなかった。

今日は２３Tでほぼ70回転キープのまま御所峠の頂上に到達した。

そろそろタイム取りでもしてみるか！？

今日も六ヶ迫鉱泉は旨かった。